El tráfico de pasajeros en vuelos de larga distancia no volverá a niveles pre Covid-19 hasta en 2024, un año más tarde de lo previsto.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó un pronóstico global actualizado de pasajeros que muestra que la recuperación del tráfico ha sido más lenta de lo esperado.
En el escenario base:
El tráfico de pasajeros de junio de 2020 presagió la recuperación más lenta de lo esperado. El tráfico, medido en RPK, cayó 86.5% en comparación con el período del año anterior. Eso solo ha mejorado ligeramente de una contracción del 91.0% en mayo. Esto fue impulsado por el aumento de la demanda en los mercados internos, particularmente en China. El factor de carga de junio estableció un mínimo histórico para el mes en 57.6%.
La perspectiva de recuperación más pesimista se basa en una serie de tendencias recientes:
Debido a estos factores, el pronóstico revisado de la línea de base de la IATA es que los planeamientos globales caigan un 55% en 2020 en comparación con 2019 (el pronóstico de abril fue de una disminución del 46%). Se espera que el número de pasajeros aumente un 62% en 2021 con respecto a la base actualizada de 2020, pero seguirá bajando casi un 30% en comparación con 2019. No se espera una recuperación total a los niveles de 2019 hasta 2023, un año más tarde de lo previsto anteriormente.
Mientras tanto, dado que los mercados nacionales se están abriendo por delante de los mercados internacionales, y debido a que los pasajeros parecen preferir los viajes de corta distancia en el entorno actual, los RPK se recuperarán más lentamente, y se espera que el tráfico de pasajeros regrese a los niveles de 2019 en 2024, un año más tarde de lo previsto previamente. Los avances científicos en la lucha contra COVID-19, incluido el desarrollo de una vacuna exitosa, podrían permitir una recuperación más rápida. Sin embargo, en la actualidad parece haber más riesgo a la baja que al alza para el pronóstico de referencia.
“El tráfico de pasajeros tocó fondo en abril, pero la fortaleza del repunte ha sido muy débil. La mejora que hemos visto ha sido en vuelos domésticos. Los mercados internacionales permanecen en gran medida cerrados. La confianza del consumidor se ha reducido y la decisión del Reino Unido del fin de semana de imponer una cuarentena general a todos los viajeros que regresan de España no la ayuda. Y en muchas partes del mundo las infecciones siguen aumentando. Todo esto apunta a un período de recuperación más largo y más doloroso para la industria y la economía global «, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
“Para las aerolíneas, estas son malas noticias que apuntan a la necesidad de que los gobiernos continúen con las medidas de ayuda, tanto financieras como de otro tipo. Por ejemplo, una exención completa de la temporada del invierno del norte en la regla de slot 80-20 use-it-or-lose it proporcionaría un alivio crítico a las aerolíneas en los horarios de planificación en medio de patrones de demanda impredecibles. Las aerolíneas están planeando sus horarios. Deben mantenerse muy centrados en satisfacer la demanda y no cumplir con las reglas de slot que nunca tuvieron la intención de acomodar las fuertes fluctuaciones de una crisis. Cuanto antes sepamos las reglas del slot, mejor, pero todavía estamos esperando que los gobiernos en los mercados clave confirmen una exención”, dijo de Juniac.
Mercados internacionales de pasajeros
El tráfico internacional de junio se redujo en un 96.8% en comparación con junio de 2019, solo mejoró ligeramente con respecto a una disminución del 98.3% en mayo, año tras año. La capacidad cayó 93.2% y el factor de carga se contrajo 44.7 puntos porcentuales a 38.9%.
Mercados nacionales de pasajeros
La demanda de tráfico interno cayó 67.6% en junio, mejoró desde una disminución de 78.4% en mayo. La capacidad cayó 55.9% y el factor de carga cayó 22.8 puntos porcentuales a 62.9%.
–China: Los operadores de China continuaron liderando la recuperación, con un tráfico de 35.5% en junio en comparación con el mismo período del año anterior, en comparación con una disminución de 46.3% en mayo.
–Japón: Las aerolíneas japonesas vieron una mejor demanda interna después de que se levantara el estado de emergencia de COVID-19 a fines de mayo. El tráfico doméstico cayó un 74,9% interanual en junio, en comparación con alrededor de un 90% de disminución anual en los dos meses anteriores.
La línea de fondo
«A pesar de las mejoras en el tráfico nacional, el tráfico internacional, que en tiempos normales representa cerca de dos tercios de los viajes aéreos mundiales, sigue siendo prácticamente inexistente. La mayoría de los países aún están cerrados a las llegadas internacionales o han impuesto cuarentenas, que tienen el mismo efecto que un bloqueo total. El verano, la temporada más ocupada de nuestra industria, está pasando rápidamente; con pocas posibilidades de un repunte en los viajes aéreos internacionales a menos que los gobiernos se muevan rápida y decisivamente para encontrar alternativas a los cierres de fronteras, detener la falta de confianza en las reaperturas y acabar con las cuarentenas que matan la demanda«, dijo de Juniac.
La IATA insta a los gobiernos a implementar una serie de medidas que incluyan las pautas globales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para restaurar la conectividad aérea contenidas en el documento “Take Off” de la OACI: Orientación para viajes aéreos a través de la Crisis de Salud Pública de COVID-19.
La IATA también ve el potencial de medidas de prueba precisas, rápidas, escalables y asequibles y el seguimiento integral de contactos para desempeñar un papel en la gestión del riesgo de propagación de virus mientras se reconectan las economías y se reinician los viajes y el turismo.
«Necesitamos aprender a manejar los riesgos de vivir con COVID-19 con medidas específicas y predecibles que reconstruirán de manera segura la confianza de los viajeros y las economías destrozadas«, dijo de Juniac.